潤(rùn)滑作用：壓縮機(jī)內(nèi)部有許多運(yùn)動(dòng)部件，如活塞、曲軸等，它們?cè)诠ぷ鲿r(shí)會(huì)產(chǎn)生摩擦。潤(rùn)滑油的存在可以減少這些部件之間的磨損，延長(zhǎng)壓縮機(jī)壽命，并保證其高 效運(yùn)轉(zhuǎn)。密封效果：壓縮機(jī)使用潤(rùn)滑油來(lái)幫助形成氣密性更 好的密封面，這對(duì)于提高壓縮效率很重要。冷卻功能：潤(rùn)滑油還可以帶走由機(jī)械摩擦產(chǎn)生的熱量，有助于維持壓縮機(jī)內(nèi)部溫度在一個(gè)合適的范圍內(nèi)，防止過(guò)熱損壞。當(dāng)制冷劑通 過(guò)壓縮機(jī)后，會(huì)攜帶一部分潤(rùn)滑油離開(kāi)壓縮機(jī)進(jìn)入冷凝器、蒸發(fā)器等其他部分。如果這部分油不能及時(shí)返回到壓縮機(jī)內(nèi)，則可能導(dǎo)致：
壓縮機(jī)缺乏足夠的潤(rùn)滑油，加劇磨損；
影響系統(tǒng)的熱交換效率；
在極 端情況下甚至造成壓縮機(jī)故障停機(jī)。
因此，設(shè)計(jì)良好的制冷系統(tǒng)通常都會(huì)采取措施來(lái)促 進(jìn)有 效的回油，例如設(shè)置適當(dāng)?shù)墓艿纼A斜度以利于油液流動(dòng)，或是采用專門的油分離器裝置等方法來(lái)確保潤(rùn)滑油能夠順利回到壓縮機(jī)中。
2、壓縮機(jī)回油方式
冷凍冷藏系統(tǒng)中的制冷機(jī)組壓縮機(jī)回油方式主要有兩種：一種是通過(guò)油分離器進(jìn)行回油，另一種則是利用回氣管路實(shí)現(xiàn)回油。
油分離器回油：油分離器通常安裝在壓縮機(jī)的排氣管路上，它能夠有 效分離出50%到95%的潤(rùn)滑油。這種設(shè)計(jì)不僅提升了回油效率，還減少了潤(rùn)滑油進(jìn)入系統(tǒng)管路的數(shù)量，從而延長(zhǎng)了壓縮機(jī)在無(wú)回油狀態(tài)下的安 全運(yùn)行時(shí)間。
對(duì)于那些管路較長(zhǎng)、采用滿液式制冰技術(shù)或工作溫度極低的凍干設(shè)備而言，使用高 效的油分離器尤為重要。這些條件下，如果系統(tǒng)設(shè)計(jì)不佳，可能會(huì)導(dǎo)致開(kāi)機(jī)初期壓縮機(jī)油壓過(guò)低甚至停機(jī)的問(wèn)題。高 效油分離器的應(yīng)用可以顯著改 善這種情況，幫助壓縮機(jī)平穩(wěn)度過(guò)啟動(dòng)階段。
回氣管路回油：未被油分離器捕捉的潤(rùn)滑油會(huì)隨著制冷劑在管道內(nèi)循環(huán)，并到達(dá)蒸發(fā)器。在蒸發(fā)器中，由于低溫環(huán)境，潤(rùn)滑油的溶解度下降且粘度增加，這使得部分潤(rùn)滑油容易從制冷劑中析出并附著于管道壁上，阻礙其順暢返回壓縮機(jī)。因此，合理的設(shè)計(jì)蒸發(fā)器及回氣管路對(duì)于促 進(jìn)潤(rùn)滑油回流至關(guān)重要。
為了克服這一難題，可采取如下降式管路布局和保持足夠高的氣體流動(dòng)速度等措施來(lái)優(yōu)化回油效果。當(dāng)壓縮機(jī)位置高于蒸發(fā)器時(shí)，在垂直回氣管上設(shè)置緊湊的回油彎道是非常必 要的，以確保潤(rùn)滑油能夠順利回流至壓縮機(jī)。
對(duì)于變負(fù)荷運(yùn)行的系統(tǒng)，需特別關(guān)注低負(fù)載情況下的回油問(wèn)題，因?yàn)榇藭r(shí)較低的回氣速度可能影響潤(rùn)滑油的正常回收。此外，頻繁啟停壓縮機(jī)同樣不利于回油過(guò)程，因?yàn)槎虝旱倪\(yùn)行周期不足以建立穩(wěn)定的高速氣流將潤(rùn)滑油帶回壓縮機(jī)內(nèi)部。湖南冷庫(kù)安裝
除霜操作期間，蒸發(fā)器溫度上升有助于降低潤(rùn)滑油粘度，使其更容易隨制冷劑一起返回壓縮機(jī)；但同時(shí)也應(yīng)注意控制除霜頻率及時(shí)長(zhǎng)，防止因油位波動(dòng)過(guò)大而引發(fā)其他故障。
如果發(fā)生制冷劑泄漏，則會(huì)導(dǎo)致回氣速度減慢，進(jìn)而阻礙潤(rùn)滑油迅速回到壓縮機(jī)中。另外，制冷劑遷移所引起的帶液?jiǎn)?dòng)雖然也會(huì)對(duì)內(nèi)回油造成一 定挑戰(zhàn)，但一般持續(xù)時(shí)間較短，影響相對(duì)有限。
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液擊的過(guò)程與現(xiàn)象
當(dāng)大量液體隨氣體進(jìn)入壓縮機(jī)氣缸時(shí)，其高動(dòng)量和高頻率的沖擊會(huì)對(duì)吸氣閥片造成極 大的破壞，導(dǎo)致閥片斷裂。這不僅是液擊的典型特征之一，也預(yù)示著壓縮機(jī)即將面臨嚴(yán)重的故障。
如果液體沒(méi)有及時(shí)蒸發(fā)和排出氣缸，當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，會(huì)瞬間壓縮這些液體，產(chǎn)生巨大的壓力。這種壓力足以使連桿彎曲甚至斷裂，而且其斷裂的方式與抱軸和活塞咬缸等故障截然不同。液擊造成的連桿斷裂通常發(fā)生在短時(shí)間內(nèi)，連桿兩端的活塞和曲軸運(yùn)動(dòng)自如，一般不會(huì)有嚴(yán)重磨損引起的抱軸或咬缸現(xiàn)象。同時(shí)，連桿和斷茬上的擠壓特征也表明了液擊是造成這一故障的主要原因。
吸氣閥片斷裂：由于液體密度遠(yuǎn)大于氣體，其流動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)量和沖擊力也更大。當(dāng)大量液滴進(jìn)入氣缸時(shí)，形成的兩相流會(huì)對(duì)吸氣閥片產(chǎn)生高強(qiáng)度且頻繁的沖擊，類似于臺(tái)風(fēng)攜帶鵝卵石敲打窗戶的效果，會(huì)導(dǎo)致閥片斷裂。曲軸連桿斷裂：未及時(shí)蒸發(fā)的液體會(huì)在活塞接近上止點(diǎn)時(shí)受到劇烈壓縮，產(chǎn)生類似撞擊的現(xiàn)象，冷庫(kù)安裝 并伴隨有金屬敲擊聲。這種壓縮作用可直接導(dǎo)致連桿彎曲甚至斷裂。
液擊的根源多種多樣，但歸結(jié)起來(lái)主要有以下幾點(diǎn)：
回液：即從蒸發(fā)器中流回壓縮機(jī)的液態(tài)制冷劑或潤(rùn)滑油。這可能是由于膨脹閥選型不當(dāng)、過(guò)熱度設(shè)定太小、感溫包安裝不正確或損壞、膨脹閥失靈等原因造成的。此外，在熱氣融霜系統(tǒng)、蒸發(fā)器結(jié)霜嚴(yán)重或風(fēng)扇故障、冷庫(kù)溫度頻繁波動(dòng)等情況下，也容易發(fā)生回液現(xiàn)象。
帶液?jiǎn)?dòng)：回氣冷卻型壓縮機(jī)在啟動(dòng)時(shí)，曲軸箱內(nèi)的潤(rùn)滑油劇烈起泡，這通常是由于潤(rùn)滑油中溶解了大量制冷劑或在壓縮機(jī)停機(jī)后制冷劑遷移至曲軸箱所致。帶液?jiǎn)?dòng)引起的液擊只發(fā)生在啟動(dòng)過(guò)程中，但危害同樣巨大。
潤(rùn)滑油過(guò)多：半封閉壓縮機(jī)通常都設(shè)有油視鏡以觀察油位高低。如果油位高于油視鏡范圍，說(shuō)明潤(rùn)滑油過(guò)多。過(guò)多的潤(rùn)滑油會(huì)增加飛濺的可能性，一旦飛濺的潤(rùn)滑油竄入進(jìn)氣道帶入氣缸，就可能引起液擊。
應(yīng)對(duì)液擊的建議
為了防止液擊的發(fā)生，我們需要從源頭上解決問(wèn)題。先，應(yīng)仔細(xì)分析和檢查制冷設(shè)備系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、施工和維護(hù)情況，找出可能導(dǎo)致液擊的根源并加以糾正。
例如，在選用膨脹閥時(shí)應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)需求進(jìn)行正確選型，并合理設(shè)定過(guò)熱度；在熱氣融霜系統(tǒng)中應(yīng)合理控制融霜時(shí)間和融霜后的制冷運(yùn)行時(shí)間；在蒸發(fā)器結(jié)霜嚴(yán)重或風(fēng)扇故障時(shí)應(yīng)及時(shí)處理以避免傳熱變差等。
其次，對(duì)于回液和帶液?jiǎn)?dòng)問(wèn)題，可以需要安裝氣液分離器。
液擊是壓縮機(jī)常見(jiàn)故障之一，但其帶來(lái)的危害卻是不可忽視的。只有從源頭上解決問(wèn)題并加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)工作，才能確保壓縮機(jī)的正常運(yùn)行和制冷系統(tǒng)的穩(wěn)定可靠。
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螺桿制冷壓縮機(jī)主要由兩個(gè)相互咬合的螺桿構(gòu)成，其中一個(gè)稱為主動(dòng)螺桿（陽(yáng)轉(zhuǎn)子或凸轉(zhuǎn)子），另一個(gè)稱為從動(dòng)螺桿（陰轉(zhuǎn)子或凹轉(zhuǎn)子）。這兩個(gè)螺桿在機(jī)體內(nèi)作回轉(zhuǎn) 運(yùn)動(dòng)，形成一系列連續(xù)的封閉工作室。
吸氣過(guò)程：當(dāng)主動(dòng)螺桿旋轉(zhuǎn)時(shí)，它會(huì)帶動(dòng)從動(dòng)螺桿一起旋轉(zhuǎn)。隨著螺桿的旋轉(zhuǎn)，齒槽容積逐漸擴(kuò)大，并與吸入口相連通。此時(shí)，由蒸發(fā)系統(tǒng)來(lái)的氣體通過(guò)孔口進(jìn)入齒槽容積，完成氣體的吸入過(guò)程。
排氣過(guò)程：當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)到使齒槽空間與排氣端座上的排氣孔口相通時(shí)，氣體被壓出，并自排氣法蘭口排出，完成排氣過(guò)程。此時(shí)，螺桿式制冷壓縮機(jī)的一個(gè)完整工作循環(huán)結(jié)束。
二、螺桿制冷壓縮機(jī)滑閥調(diào)節(jié)原理
螺桿制冷壓縮機(jī)中的滑閥調(diào)節(jié)是一種用來(lái)改變壓縮機(jī)工作容積，從而實(shí)現(xiàn)容量控制的方法。這種調(diào)節(jié)方式允許壓縮機(jī)根據(jù)系統(tǒng)負(fù)載的變化來(lái)調(diào)整輸出冷量，以達(dá)到節(jié)能和優(yōu)化運(yùn)行的效果。
滑閥是用來(lái)對(duì)容量進(jìn)行無(wú)極控制的，在正常關(guān)機(jī)以后在開(kāi)機(jī)，該部件不加載，滑閥是由微控制板通過(guò)油壓來(lái)進(jìn)行控制的，會(huì)改變壓縮機(jī)制冷能力?；y是安裝在一個(gè)轉(zhuǎn)子軸上的可移動(dòng)部件。湖南冷庫(kù)設(shè)備
通過(guò)改變滑閥的位置，可以調(diào)整轉(zhuǎn)子之間形成的壓縮空間的有 效長(zhǎng)度。調(diào)節(jié)過(guò)程，當(dāng)滑閥向后移動(dòng)時(shí)，它會(huì)減少有 效的工作容積，導(dǎo)致部分已吸入但未被完 全壓縮的氣體直接返回到吸氣端，這部分氣體沒(méi)有經(jīng)過(guò)完整的壓縮循環(huán)就被釋放掉了，從而減少了實(shí)際輸出的壓縮氣體量。
相反地，如果需要增加輸出，則將滑閥向前推，使得更多的氣體被壓縮并通過(guò)排氣口排出。
通過(guò)滑閥的左右移動(dòng)，增大或減小有 效壓縮容積，調(diào)節(jié)輸氣量大小。當(dāng)加載時(shí)活塞左移帶動(dòng)滑閥左移，輸氣量增加；減載時(shí)：活塞右移帶動(dòng)滑閥右移，輸氣量減少。
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一、油溫
油溫，是指冷水機(jī)工作時(shí)潤(rùn)滑油的溫度。油溫的高低對(duì)潤(rùn)滑油黏度會(huì)產(chǎn)生重要影響。油溫過(guò)低，那么油的黏度增大，流動(dòng)性降低，不容易形成均勻的油膜，因此無(wú)法達(dá)成預(yù)期的潤(rùn)滑效果，而且還會(huì)引起油的流動(dòng)速度降低，使?jié)櫥繙p少，油泵的功耗增大；油溫太高，油的黏度會(huì)下降，油膜達(dá)不到一 定的厚度，使運(yùn)行部件難以承受必需的工作壓力，造成潤(rùn)滑狀況惡化，使運(yùn)動(dòng)部件磨損加劇，導(dǎo)致冷水機(jī)出現(xiàn)故障。
二、油壓差
它是潤(rùn)滑油在油泵的驅(qū)動(dòng)下，在油系統(tǒng)管道中流到各工作部位所需克服流動(dòng)阻力的保障。沒(méi)有足夠的油壓差，就不能保證冷水機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)有足夠的潤(rùn)滑和冷卻油量以及驅(qū)動(dòng)能量調(diào)節(jié)裝置時(shí)所需要的動(dòng)力，因此，冷水機(jī)油系統(tǒng)的油壓差必 須保證在合理的范圍，以便于機(jī)組運(yùn)動(dòng)部件得到充分潤(rùn)滑和冷卻，靈活的操縱能量調(diào)節(jié)裝。
它是指潤(rùn)滑油在油儲(chǔ)存容器中的液面高度。冷水機(jī)的儲(chǔ)油容器都設(shè)置有油位顯示裝置，一般規(guī)定儲(chǔ)油容器內(nèi)的油位高度應(yīng)該位于視鏡中 央水平線上下5mm。規(guī)定油位高度的目的是為了保證油泵在工作時(shí)，形成油循環(huán)所需要的油量足夠。油位過(guò)低容易造成油泵不足，從而引起運(yùn)行故障或者損壞設(shè)備。
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在壓縮機(jī)啟動(dòng)時(shí)，壓力突然降低，這些制冷劑就會(huì)突然沸騰，引起潤(rùn)滑油起泡。這種現(xiàn)象很像日常生活中人們突然打開(kāi)可樂(lè)瓶時(shí)的可樂(lè)起泡現(xiàn)象。而起泡持續(xù)的時(shí)間長(zhǎng)短與制冷劑的量有關(guān)，通常會(huì)達(dá)到幾分鐘或十幾分鐘。大量泡沫漂浮在油面上，甚至充滿了曲軸箱。這些泡沫一旦通過(guò)進(jìn)氣道被吸入氣腔，泡沫就會(huì)還原成液體，這種液體是潤(rùn)滑油與制冷劑的混合物，很容易引起液擊。
而引起帶液?jiǎn)?dòng)的這些制冷劑是怎么進(jìn)入曲軸箱的呢？
先，不排除系統(tǒng)不完善的設(shè)計(jì)或調(diào)試，導(dǎo)致壓縮機(jī)在停機(jī)時(shí)，部分制冷劑在重力作用下回流至壓縮機(jī)。其次，以“制冷劑遷移”的方式進(jìn)入曲軸箱。
重力作用下制冷劑的流動(dòng)容易理解，那制冷劑遷移呢？想要解決問(wèn)題，我們還得先了解“制冷劑遷移”是什么，從而鏟除禍根。
二、制冷劑遷移是什么呢？
當(dāng)壓縮機(jī)停機(jī)時(shí)，液態(tài)制冷劑在壓縮機(jī)曲軸箱內(nèi)的積累，這就是制冷劑遷移。只要壓縮機(jī)溫度比蒸發(fā)器內(nèi)的溫度低，這種現(xiàn)象就會(huì)發(fā)生，因?yàn)闇囟炔钍沟脡嚎s機(jī)和蒸發(fā)器之間將產(chǎn)生壓力差，驅(qū)使制冷劑向更冷的地方遷移。這種現(xiàn)象在寒冷天氣很容易發(fā)生，但對(duì)于空調(diào)、熱泵裝置，其冷凝機(jī)組距離壓縮機(jī)較遠(yuǎn)，即使環(huán)境溫度較高，也有可能發(fā)生。
制冷劑遷移是一個(gè)緩慢的過(guò)程。壓縮機(jī)停機(jī)時(shí)間越長(zhǎng)，遷移到潤(rùn)滑油中的制冷劑就會(huì)越多。只要蒸發(fā)器中存在液態(tài)制冷劑，這一過(guò)程就會(huì)一直進(jìn)行。
防止冷媒遷移導(dǎo)致帶液?jiǎn)?dòng)的措施， 有以下3個(gè)建議：
1、安裝液管電磁閥。在機(jī)組停機(jī)后，同時(shí)關(guān)閉電磁閥，將大部分的制冷劑液體截留在高壓側(cè)，很大程度上減少了帶液?jiǎn)?dòng)的可能性。
2、安裝壓縮機(jī)電加熱帶。在壓縮機(jī)停機(jī)后，電加熱帶上電，對(duì)油池進(jìn)行加熱，保持熱量的輸入，維持油池的高溫，將油池內(nèi)的制冷劑液體蒸發(fā)掉，避免下一次啟動(dòng)的液體泡沫的影響。
3、回氣管路設(shè)計(jì)倒U型彎。防止停機(jī)后，由于蒸發(fā)器和壓縮機(jī)之間的高低落差，由于自重的作用，蒸發(fā)器內(nèi)的液體遷移到壓縮機(jī)，在下一次啟動(dòng)時(shí)，蒸發(fā)器提前運(yùn)轉(zhuǎn)，將液體蒸發(fā)成為氣體，即可確保安 全。
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2、冷凍油可以冷卻被壓縮的制冷劑，油被噴入壓縮機(jī)內(nèi)，吸收制冷劑氣體在壓縮過(guò)程中產(chǎn)生的熱量，降低排氣溫度。
3、冷凍油可以對(duì)軸承起潤(rùn)滑作用。
4、冷凍油能夠傳遞壓差力量，驅(qū)動(dòng)容量調(diào)節(jié)系統(tǒng),經(jīng)由壓縮機(jī)的加卸載電磁閥的動(dòng)作，調(diào)節(jié)容調(diào)滑塊的位置，實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)容量調(diào)節(jié)控制。
5、冷凍油還可以降低運(yùn)轉(zhuǎn)噪音。
因此，可以說(shuō)螺桿壓縮機(jī)組的使用好壞，都主要集中在油的選擇及使用上及系統(tǒng)回油，冷卻的設(shè)計(jì)上。
螺桿壓縮機(jī)匹配冷凍油如何選：
冷凍油如果沒(méi)有匹配好，將有可能造成壓縮機(jī)燒壞，制冷系統(tǒng)癱瘓后，其影響不可估量。螺桿壓縮機(jī)上使用的冷凍油建議使用原廠匹配的產(chǎn)品。一般來(lái)講，R22為代表的工質(zhì)，選用礦物油居多，而以 R404A和R134a為代表的工質(zhì)，則選擇合成油。大的類型選定后，還要跟據(jù)不同的工況選擇不同牌號(hào)的油。
冷凍油主要監(jiān)測(cè)指標(biāo)與更換周期：
1）PH值指標(biāo)：一般潤(rùn)滑油酸度低于PH6以下即須更換。
2）污染度指標(biāo)：如果100ml的冷凍油中污染物超過(guò)5mg，建議更換冷凍油。
3）含水量：超過(guò)100ppm，需要更換冷凍油。
一般每運(yùn)轉(zhuǎn)10000小時(shí)須檢查或更換一次潤(rùn)滑油，第 一次運(yùn)轉(zhuǎn)后，2500小時(shí)建議更換一次潤(rùn)滑油并清洗機(jī)油過(guò)濾器。
更換潤(rùn)滑油的操作：
1、將系統(tǒng)冷媒回收到冷凝器側(cè)，將壓縮機(jī)內(nèi)冷媒排除，將冷凍油從壓縮機(jī)的放油角閥排出。
2、壓縮機(jī)的潤(rùn)滑油，從油過(guò)濾器上的放油閥處放出，潤(rùn)滑油接近放完時(shí)，從壓縮機(jī)的高壓端偵測(cè)接頭處加入一 定氮?dú)猓脡毫涌鞚?rùn)滑油排出，停止注入壓力，關(guān)閉放油閥。然后將壓縮機(jī)的油過(guò)濾器拆卸下來(lái)，將油槽里的潤(rùn)滑油全部放出來(lái)，再將油過(guò)濾器清洗后裝上緊固。
3、根據(jù)壓縮機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)量加注潤(rùn)滑油。同時(shí)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行抽空。真空泵的接點(diǎn)建議選擇高（低）壓側(cè)角閥或其他相對(duì)的高位點(diǎn)，防止抽到冷凍油損壞真空泵。進(jìn)行真空保壓或者查漏時(shí)，觀察壓力是否反彈。
4、注入潤(rùn)滑油，用干凈的塑料管連接在放油閥上，塑料管的另一端放到油桶里（塑料管置于油桶底部）。注油時(shí)應(yīng)對(duì)油桶進(jìn)行封閉，減小空氣對(duì)油的污染。
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熱力膨脹閥（節(jié)流機(jī)構(gòu)）是實(shí)現(xiàn)制冷循環(huán)所必 須的四個(gè)基本的系統(tǒng)組成部件之一，膨脹閥在制冷系統(tǒng)中的作用有以下幾點(diǎn)。
① 節(jié)流降壓：將冷凝器冷凝后的常溫高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流降壓，調(diào)節(jié)流過(guò)蒸發(fā)器的制冷劑流量，控制蒸發(fā)器出口過(guò)熱度。過(guò)熱度=回氣溫度-蒸發(fā)溫度。
② 調(diào)節(jié)流量：根據(jù)感溫包得到的溫度信號(hào)，膨脹閥能自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑流量，以適應(yīng)制冷負(fù)荷不斷變化的需要。
③ 保持一 定過(guò)熱度、防止?jié)駢嚎s和異常過(guò)熱：膨脹閥通過(guò)流量的調(diào)節(jié)使蒸發(fā)器具有一 定的過(guò)熱度，保證蒸發(fā)器總?cè)莘e的有 效利用，避免液態(tài)制冷劑進(jìn)入壓縮機(jī)引起液擊；同時(shí)又能控制過(guò)熱度在一 定范圍，防止異常過(guò)熱現(xiàn)象的發(fā)生。
2、熱力膨脹閥分類與安裝
熱力膨脹閥分為內(nèi)平衡和外平衡膨脹閥2種。
內(nèi)平衡膨脹閥：感溫包壓力=彈簧壓力+蒸發(fā)器進(jìn)口壓力。閥膜片下面感受到的是蒸發(fā)器入口壓力。
外平衡膨脹閥：感溫包壓力=彈簧壓力+蒸發(fā)器出口壓力。感受到的是蒸發(fā)器出口壓力。用于蒸發(fā)器阻力較大的系統(tǒng)。
感溫包盡可能安裝在蒸發(fā)器的出口水平回氣管上，一般應(yīng)遠(yuǎn)離壓縮機(jī)吸氣口1.5m以上。感溫包絕不能置于有積液的管路上。并緊貼管壁包扎緊密，接觸處應(yīng)將氧化皮清 除干凈，露出金屬本色。
當(dāng)回氣管直徑小于25mm時(shí)，感溫包可扎在回氣管的頂部；當(dāng)直徑大于25mm時(shí)，可扎在回氣管的下側(cè)45°處，以防管子底部積油等因素，影響感溫包的正確感溫。
3、膨脹閥的調(diào)整
熱力膨脹閥的調(diào)整必 須在制冷正常運(yùn)行狀態(tài)下進(jìn)行調(diào)整，如果感到過(guò)熱度太小，即流量太大，則可把調(diào)節(jié)螺桿按順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)半圈或（即增大彈簧力，減小膨脹閥開(kāi)啟度），使流量減小，反之，若感到過(guò)熱度太大，即供液不足，則可把調(diào)節(jié)螺桿朝相反方向（逆時(shí)針）轉(zhuǎn)動(dòng)，使流量增大。調(diào)節(jié)螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)一次不要超過(guò)半圈。調(diào)整膨脹閥之間必 須間隔15分鐘以上。
膨脹閥過(guò)熱度應(yīng)在5-8℃之間，如果不是，則進(jìn)行調(diào)整。
4、熱力膨脹閥調(diào)整實(shí)例
故障：一臺(tái)恒溫恒濕空調(diào)在兩個(gè)壓縮機(jī)都運(yùn)行，回風(fēng)22.5℃，送風(fēng)16.8℃，空調(diào)制冷效果不明顯。觀察發(fā)現(xiàn)氟利昂充足，排除少氟和過(guò)濾器堵塞。
檢查：進(jìn)一步檢查，發(fā)現(xiàn)兩臺(tái)空調(diào)壓縮機(jī)回氣有過(guò)熱、膨脹閥出口處溫度偏低現(xiàn)象，用數(shù)字式溫度計(jì)測(cè)得其中蒸發(fā)器出口溫度為18℃，壓力表測(cè)得回氣壓力為3.2kg/cm2，對(duì)應(yīng)的溫度為-5℃，過(guò)熱度為23℃，明顯偏離正常的過(guò)熱度，從而診斷為膨脹閥開(kāi)啟度不夠，決定調(diào)整膨脹閥開(kāi)啟度。
調(diào)整：正確調(diào)整后，蒸發(fā)器出口溫度為12℃，用壓力表測(cè)得回氣壓力為4.8kg/cm2，對(duì)應(yīng)的溫度為4.5℃，相減后過(guò)熱度為7.5℃。
本次調(diào)整中，建議過(guò)熱度分別為7.6℃和7.9℃。如果有經(jīng)驗(yàn)的制冷工，可以觀察壓縮機(jī)回氣管的結(jié)露情況，測(cè)量電流來(lái)判斷。
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同一套機(jī)組可以由同一型號(hào)的壓縮機(jī)組成，也可以由不同型號(hào)的壓縮機(jī)組成?？梢杂赏N型式的壓縮機(jī)（如活塞機(jī)）組成，也可以由不同型式的壓縮機(jī)（如活塞機(jī)+螺桿機(jī)）組成；既可以負(fù)載一個(gè)單一的蒸發(fā)溫度，也可以負(fù)載數(shù)個(gè)不同的蒸發(fā)溫度；既可以是單級(jí)系統(tǒng)，又可以是雙級(jí)系統(tǒng)；既可以是單循環(huán)系統(tǒng)，又可以是復(fù)疊式系統(tǒng)等，常見(jiàn)的多為同類壓縮機(jī)單循環(huán)并聯(lián)系統(tǒng)。
對(duì)中小型冷庫(kù)來(lái)說(shuō)，渦旋機(jī)的太小，螺桿機(jī)并聯(lián)的太貴，用活塞的算式比較適中的，性價(jià)比高。
1）并聯(lián)機(jī)組的一個(gè)明顯的優(yōu)點(diǎn)是可靠性高，當(dāng)機(jī)組中的某臺(tái)壓縮機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，其它壓縮機(jī)仍可繼續(xù)正常工作。單機(jī)機(jī)組如果出現(xiàn)故障，哪怕是一個(gè)小小的壓力保護(hù)，也會(huì)保護(hù)停機(jī)了，冷庫(kù)處于癱瘓狀態(tài)，對(duì)庫(kù)內(nèi)存放貨物的質(zhì)量造成威脅，只有等待維修，別無(wú)他法可循。
2）并聯(lián)機(jī)組的另一個(gè)明顯優(yōu)點(diǎn)是效率高，運(yùn)行費(fèi)用低。眾所周知，制冷系統(tǒng)是按惡劣工況選配壓縮機(jī)的，而實(shí)際上制冷系統(tǒng)絕大部分時(shí)間運(yùn)行在半負(fù)荷工況，在這種工況下并聯(lián)機(jī)組COP值可以與滿負(fù)荷狀態(tài)時(shí)完 全時(shí)同，而單機(jī)組在這時(shí)的COP值將降低一半以上，綜合比較，并聯(lián)機(jī)組比單機(jī)機(jī)組要節(jié)電30~50%。
3）高 效節(jié)能，可分級(jí)進(jìn)行容量控制，通過(guò)多臺(tái)壓縮機(jī)的組合，可提供多級(jí)能量調(diào)節(jié)級(jí)數(shù)，機(jī)組冷量輸出可以與實(shí)際負(fù)荷需求相匹配。多臺(tái)壓縮機(jī)可大小不等，以更加平滑地動(dòng)態(tài)匹配實(shí)際負(fù)荷由此可實(shí)現(xiàn)針對(duì)負(fù)荷變化的佳能量調(diào)節(jié)，提高 效率，節(jié)省能源。
4）并聯(lián)機(jī)組保護(hù)更全面，通常會(huì)出廠標(biāo)配包括缺相、反相序、過(guò)電壓、欠電壓、油壓、高壓、低壓、電子式低液位、電子式電機(jī)過(guò)載在內(nèi)的全套安 全保護(hù)模塊。
5）提供多吸氣支路控制，根據(jù)需要，一臺(tái)機(jī)組可供多個(gè)蒸發(fā)溫度，有 效利用各 蒸發(fā)溫度的冷量，使系統(tǒng)運(yùn)行在節(jié)能工況。
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]]>回氣溫度高低是相對(duì)于蒸發(fā)溫度為而言的。為了防止回液，一般回氣管路都要求20°C的回氣過(guò)熱度。如果回氣管路保溫不好，過(guò)熱度就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)20°C。
回氣溫度越高，氣缸吸氣溫度和排氣溫度就越高。回氣溫度每升高1°C，排氣溫度將升高1～1.3°C。
?。?）電機(jī)加熱
對(duì)于回氣冷卻型壓縮機(jī)，制冷劑蒸氣在流經(jīng)電機(jī)腔時(shí)被電機(jī)加熱，氣缸吸氣溫度再一次被提高。電機(jī)發(fā)熱量受功率和效率影響，而消耗功率與排量、容積效率、工況、摩擦阻力等密切相關(guān)。
回氣冷卻型半封壓縮機(jī)，制冷劑在電機(jī)腔的溫升范圍大致在15~45°C之間?？諝饫鋮s（風(fēng)冷）型壓縮機(jī)中制冷制不經(jīng)過(guò)繞組，因而不存在電機(jī)加熱問(wèn)題。
?。?）壓縮比過(guò)高
排氣溫度受壓縮比影響很大，壓縮比越大，排氣溫度就越高。降低壓縮比可以明顯降低排氣溫度，具體方法包括提高吸氣壓力和降低排氣壓力。吸氣壓力由蒸發(fā)壓力和吸氣管路阻力決定。提高蒸發(fā)溫度，可以有 效提高吸氣壓力，迅速降低壓縮比，從而降低排氣溫度。
一些用戶偏面地認(rèn)為，蒸發(fā)溫度越低冷度速度越快，這種想法其實(shí)有很多問(wèn)題。降低蒸發(fā)溫度雖然可以增加冷凍溫差，但壓縮機(jī)的制冷量卻減小了，因此冷凍速度不一 定快。何況蒸發(fā)溫度越低，制冷系數(shù)就越低，而負(fù)荷卻有增加，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間延長(zhǎng)，耗電量會(huì)增大。
降低回氣管路阻力也可以提高回氣壓力，具體方法包括及時(shí)更換臟堵的回氣過(guò)濾器、盡可能縮小蒸發(fā)管和回氣管路的長(zhǎng)度等。此外，制冷劑不足也是吸氣壓力低的一個(gè)因素。制冷劑漏失后要及時(shí)補(bǔ)充。實(shí)踐表明，通過(guò)提高吸氣壓力來(lái)降低排氣溫度，比其他方法更簡(jiǎn)單有 效。
排氣壓力過(guò)高的主要原因是冷凝壓力太高。冷凝器散熱面積不足、積垢、冷卻風(fēng)量或水量不足、冷卻水或空氣溫度太高等均可導(dǎo)致冷凝壓力過(guò)高。選擇合適的冷凝面積、維持充足的冷卻介質(zhì)流量是非常重要的。
高溫和空調(diào)壓縮機(jī)設(shè)計(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)壓縮比較低，用于冷凍后壓縮比成倍提高，排氣溫度很高，而冷卻跟不上，造成過(guò)熱。因該避免超范圍使用壓縮機(jī)，并使壓縮機(jī)工作在可能的很小壓比下。在一些低溫系統(tǒng)中，過(guò)熱是壓縮機(jī)故障的主要原因。
吸氣行程開(kāi)始后，滯留在氣缸余隙內(nèi)的高壓氣體會(huì)有一個(gè)反膨脹過(guò)程。反膨脹后氣體壓力恢復(fù)到吸氣壓力，用于壓縮這部分氣體而消耗的能量在反膨脹中就損失掉了。余隙越小，一方面反膨脹引起的功耗越小，另一方面吸氣量越大，壓縮機(jī)能效比因此大大增加。
反膨脹過(guò)程中，氣體與閥板、活塞頂部和氣缸頂部的高溫面接觸吸熱，因而反膨脹結(jié)束時(shí)氣體溫度不會(huì)降低到吸氣溫度。
反膨脹結(jié)束后，正真的吸氣過(guò)程才開(kāi)始。氣體進(jìn)入氣缸后一方面與反膨脹氣體混合，溫度升高；另一方面，混合氣體從壁面上吸熱升溫。因此壓縮過(guò)程開(kāi)始時(shí)的氣體溫度比吸氣溫度高。但由于反膨脹過(guò)程和吸氣過(guò)程非常短暫，實(shí)際的溫升很非常有限，一般不足5°C。
反膨脹是由氣缸余隙引起的，是傳統(tǒng)活塞式壓縮機(jī)無(wú)法回避的缺點(diǎn)。閥板排氣孔中的氣體排不出，就會(huì)有反膨脹。
?。?）壓縮溫升與制冷劑種類
不同的制冷劑的熱物理性質(zhì)不同，經(jīng)歷同樣的壓縮過(guò)程后排氣溫度升高量不同。因此對(duì)于不同的制冷溫度，應(yīng)該選用不同的制冷劑。
結(jié)論與建議
壓縮機(jī)在使用范圍內(nèi)正常運(yùn)轉(zhuǎn)不應(yīng)該有電機(jī)高溫和排汽溫度過(guò)高等過(guò)熱現(xiàn)象。壓縮機(jī)過(guò)熱是一個(gè)重要的故障信號(hào)，表明制冷系統(tǒng)存在較嚴(yán)重的問(wèn)題，或者壓縮機(jī)的使用和維護(hù)不當(dāng)。
如果壓縮機(jī)過(guò)熱的根源在于制冷系統(tǒng)，只能從改進(jìn)制冷系統(tǒng)設(shè)計(jì)和維護(hù)方面著手解決問(wèn)題。換一臺(tái)新壓縮機(jī)上去不能從根本上消 除過(guò)熱問(wèn)題。
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2）減小蒸發(fā)溫度（蒸發(fā)壓力）的波動(dòng)，相對(duì)應(yīng)地減小了被冷卻對(duì)象的溫度波動(dòng)，對(duì)空調(diào)而言可以提高環(huán)境的舒適度，對(duì)食品冷藏可以更 好地保持其品質(zhì)，這樣還可以減少壓縮機(jī)的起動(dòng)次數(shù)，延長(zhǎng)壓縮機(jī)的使用壽命;
3）保證了輕載或空載起動(dòng)，避免引起電網(wǎng)負(fù)載過(guò)大的波動(dòng)。當(dāng)壓縮機(jī)無(wú)能量調(diào)節(jié)時(shí)，壓縮機(jī)的起動(dòng)力矩較大，可達(dá)額定負(fù)載的1.8～2.25倍，易引起電動(dòng)機(jī)過(guò)載。這樣不但對(duì)電網(wǎng)電壓的穩(wěn)定性影響大，而且易引起電動(dòng)機(jī)因過(guò)載而損壞。若選用大容量的電動(dòng)機(jī)進(jìn)行工作，則降低了運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性。
活塞式壓縮機(jī)的能量調(diào)節(jié)方式：
1）頂開(kāi)吸氣閥片調(diào)節(jié)輸氣量
2）壓縮機(jī)進(jìn)排氣側(cè)流量旁通調(diào)節(jié)
螺桿式制冷壓縮機(jī)的能量調(diào)節(jié)：
螺桿制冷壓縮機(jī)通常采用滑閥調(diào)節(jié)能量，即在兩個(gè)轉(zhuǎn)子高壓側(cè)，裝上一個(gè)能夠軸向移動(dòng)的滑閥來(lái)調(diào)節(jié)制冷量和卸載起動(dòng)。滑閥調(diào)節(jié)能量的原理，是利用滑閥在螺桿的軸向移動(dòng)，以改變螺桿的有 效軸向工作長(zhǎng)度，使輸氣量在10%～1 00%范圍內(nèi)連續(xù)無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。
滑閥的移動(dòng)調(diào)節(jié)分手動(dòng)和自動(dòng)，但控制的基本原理都是采用油壓驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié),一般根據(jù)吸氣壓力或溫度的變化實(shí)現(xiàn)能量調(diào)節(jié)。