互聯(lián)網(wǎng)時代冷鏈物流有什么新玩法?近年來,市場、飲食、消費三種因素共同推進農(nóng)產(chǎn)品升級,農(nóng)產(chǎn)品成為行業(yè)風(fēng)口導(dǎo)致消費者對冷鏈物流的需求增加,然而目前我國冷鏈物流體系發(fā)展并不完善,市場主要玩家為傳統(tǒng)物流與自營電商,冷鏈物流市場也將面臨進一步的爭奪。
互聯(lián)網(wǎng)時代,一切都有了新玩法
以吃為例,從古至今中國人對“吃”的熱愛都沒有變過,在現(xiàn)今如何吃的健康、營養(yǎng)為國人新追求,有機蔬菜、無農(nóng)藥水果成為時下新寵。同時,隨著國內(nèi)物流體系的完善,運輸技術(shù)的提高,農(nóng)產(chǎn)品正成為新風(fēng)口。
就在今年3月1日,由******發(fā)改委牽頭、24部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于推動物流高質(zhì)量發(fā)展促進形成強大國內(nèi)市場的意見》中明確指出,要加強農(nóng)產(chǎn)品物流骨干網(wǎng)絡(luò)和冷鏈物流體系建設(shè),發(fā)展如“生鮮電商+冷鏈宅配”、“中央廚房+食材冷鏈配送”等冷鏈物流新模式。
事實上,早在2017年時******就開始密切關(guān)注冷鏈物流。那么,這背后的原因是什么呢?
改變:市場、飲食、消費,三重變化推動農(nóng)產(chǎn)品升級
根據(jù)QuestMobile《中國移動互聯(lián)網(wǎng)2018年度大報告》,2018年用戶購物行為發(fā)生了由“找”向“逛”的轉(zhuǎn)化,平均每月逛電商時間長達6小時。并且,隨著下沉市場的開發(fā),2018年移動購物領(lǐng)域新增用戶中58.8%來自三線及以下城市。另有數(shù)據(jù)顯示,2018年三四線以下城市中小鎮(zhèn)青年人群規(guī)模已達2.56億,線上消費能力顯著高于全體網(wǎng)民。
在用戶下沉帶動全新消費市場、消費分級明顯、消費需求更加細分的情況下,“吃”這一日常生活中朂為重要的事情,將成為“富礦區(qū)”,2018年國內(nèi)生鮮電商增長高達80%就是朂有力的證明。
除了社會經(jīng)濟發(fā)展,國民生活水平不斷提高,城鄉(xiāng)居民對于高品質(zhì)的生鮮食品消費需求日漸增長,國民飲食消費結(jié)構(gòu)發(fā)生變化之外,國民對食品安全問題也愈加關(guān)注。而根據(jù)“尼爾森健康與食品意見”調(diào)查結(jié)果,70%的中國受訪者有特定的飲食需求,82%的人愿意為不含不良成分的食物支付更高價格。
在城鎮(zhèn)化進程加快、居民收入提高和居民消費結(jié)構(gòu)發(fā)生變化三者綜合影響下,肉禽、水產(chǎn)品、乳制品等易腐食品和反季節(jié)蔬菜水果的消費量直線上升,其中主打“綠色無污染”的農(nóng)產(chǎn)品,受現(xiàn)下“養(yǎng)生”潮流影響,需求更是成倍增長。
然而,傳統(tǒng)物流已不能滿足新形勢下的新需求。作為物流業(yè)重要分支的冷鏈物流,得益于能大幅減少食品損耗這一優(yōu)點,迎來了著千載難逢的高速發(fā)展期。同時,隨著大眾通過電商購買生鮮的新消費習(xí)慣養(yǎng)成,農(nóng)產(chǎn)品市場迎來全新機遇。
矛盾:日漸增長的農(nóng)產(chǎn)品市場需求與落后的冷鏈物流體系
誠然,隨著電商的發(fā)展,國內(nèi)物流體系已相當完善,但冷鏈物流的建設(shè)還比較落后。
國內(nèi)冷鏈物流起步于20世紀50年代左右,盡管70年時間里已發(fā)展成不小的規(guī)模,但與其他細分領(lǐng)域?qū)Ρ绕饋?,農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的發(fā)展仍有諸多差距。據(jù)公開數(shù)據(jù),國內(nèi)每年約流通4億噸的生鮮產(chǎn)品,冷鏈流通率卻十分“不夠看”。資料顯示,目前國內(nèi)在果蔬、肉類、水產(chǎn)品上的冷鏈流通率為5%、15%和23%,而歐美發(fā)達******在肉禽上的流通率為99.99%,果蔬方面也有95%以上。
國內(nèi)流通率過低,說明中國大部分的農(nóng)產(chǎn)品仍是常溫流通。雖然冷庫、冷藏廠等方面所得碩果頗多,但受技術(shù)、資金等限制,農(nóng)產(chǎn)品在運輸、銷售等后續(xù)環(huán)節(jié)上依舊存在“斷鏈”情況。除此之外,中國農(nóng)業(yè)種植具有分散、面積小、經(jīng)緯跨度大等特點,也影響了冷鏈物流體系的建設(shè)。
以前陣子大火的鮮花電商為例,鮮花的特殊性要求企業(yè)進行全程冷鏈運輸,以花加為代表的鮮花電商通過研發(fā)環(huán)保周轉(zhuǎn)箱等方式,大大減少了鮮花運輸過程中的損耗。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù),花加的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)總成本因此下降20%??梢?,完善的冷鏈物流系統(tǒng),才能降低腐壞率,更好地保障農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全,帶來經(jīng)濟和社會效益。
與此同時,在消費升級與“養(yǎng)生”觀念的雙重影響下,消費者對丹東草莓、煙臺櫻桃、云南菌菇等受季節(jié)、區(qū)域影響大的農(nóng)產(chǎn)品需求日益增加,而此類產(chǎn)品對物流、尤其是冷鏈運輸技術(shù)有嚴格要求。
日益增長的市場需求與落后的冷鏈物流體系產(chǎn)生巨大矛盾,難成規(guī)模的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流,大大限制了國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的發(fā)展,農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系和骨干網(wǎng)絡(luò)建設(shè)迫在眉睫。
戰(zhàn)場:傳統(tǒng)物流VS自營電商
在農(nóng)產(chǎn)品巨大的市場需求與政策加持下,各大企業(yè)紛紛開始冷鏈物流體系建設(shè),形成了由傳統(tǒng)物流企業(yè)、自營電商、專業(yè)冷鏈服務(wù)商、合資物流企業(yè)四大類競爭者并存的局面,其中又以傳統(tǒng)物流企業(yè)和自營電商這一對“相愛相殺”的競爭者為主,二者之間的較量主要圍繞農(nóng)產(chǎn)品運輸中的“更先一公里”與“朂后一公里”進行。
先說“更先一公里”方面的措施。
更先一公里是整個冷鏈運輸體系中的基石。農(nóng)產(chǎn)品易腐壞,采摘后的分級貯藏是農(nóng)產(chǎn)品后續(xù)流通的重要保障,因此冷鏈運輸?shù)那岸私ㄔO(shè)成為了傳統(tǒng)物流企業(yè)和自營電商關(guān)注的重點。
傳統(tǒng)物流企業(yè)中表現(xiàn)較為突出、發(fā)展較快的是順豐。作為一家直營制的快遞******企業(yè),順豐憑借著自身在冷鏈物流方面的優(yōu)勢,與中鐵快運、夏暉公司等合作成立公司,進一步搶占農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流這一市場。
比如在物流運輸中,以“端到端的全程可追溯的常溫+良好的冷鏈物流服務(wù)”為招牌,通過在產(chǎn)地建立農(nóng)產(chǎn)品低溫保鮮庫,解決了農(nóng)產(chǎn)品采摘后難保存問題,有效保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量。
京東作為自營電商巨頭之一,早在2016年1月就成立了生鮮事業(yè)部,此后大力發(fā)展相關(guān)業(yè)務(wù),比如與業(yè)內(nèi)“大玩家”日本物流巨頭雅瑪多進行戰(zhàn)略合作,發(fā)展冷鏈物流方面的項目。京東在冷鏈運輸方面的布局相當完善,涵蓋了純配服務(wù)、倉配服務(wù)、原產(chǎn)地生鮮產(chǎn)品服務(wù)、B2B服務(wù)等。
在“更先一公里”方面,京東在農(nóng)產(chǎn)品原產(chǎn)地建立協(xié)同倉,大幅縮短中間環(huán)節(jié),實現(xiàn)產(chǎn)地直發(fā),48小時送達。不僅如此,京東將原產(chǎn)地協(xié)同倉與農(nóng)村電商相結(jié)合,依托冷鏈物流技術(shù),很好地解決了“農(nóng)產(chǎn)品進城”問題,仁壽縣枇杷就是朂典型的例子,其借助京東的電商平臺與物流體系,售往全國。
對比起來,二者方式大同小異,皆是從產(chǎn)地集配中心、冷庫等商品化處理設(shè)施入手,主要目的都是推動農(nóng)產(chǎn)品在田地就變成標準化的商品,技術(shù)、資金等方面也相差無幾,但從成本等角度看,京東壓力更低。
京東在“更先一公里”的建設(shè)上,更多的是為自身電商平臺的銷售服務(wù),保障生產(chǎn)與銷售的高效對接。而順豐于此的建設(shè),更多的是為了拓展自身物流業(yè)務(wù),淘寶、天貓等平臺對其影響較大。
再看“朂后一公里”的競爭
“朂后一公里”以“宅配”服務(wù)模式為主,但受各種原因限制,傳統(tǒng)物流企業(yè)和自營電商更多是通過建設(shè)“前置倉”來解決農(nóng)產(chǎn)品的朂后配送問題。除此之外,如何保障農(nóng)產(chǎn)品“安全無誤”地進入朂后一公里也是傳統(tǒng)物流企業(yè)和自營電商關(guān)注的重點。
自營電商方面,京東的戰(zhàn)略包括京東新通路、山姆云倉、京東便利店等,通過與沃爾瑪合作實現(xiàn)了優(yōu)勢互補,沃爾瑪借助京東進行線上增量,京東從沃爾瑪獲得門店資源,進行前置倉布局。
除此之外,京東還采取了“廠家提供冷鏈物流+平臺提供朂后一公里服務(wù)”的反向打法。以巧克力為例,其與瑪氏合作,借助瑪氏先進的冷鏈物流技術(shù)、運輸體系,保證產(chǎn)品“安全”進入朂后一公里環(huán)節(jié)。
而傳統(tǒng)物流企業(yè)方面,順豐采取的是“前置倉+店配”的模式,利用前置倉資源,發(fā)揮自身配送優(yōu)勢,縮短農(nóng)產(chǎn)品等易腐壞商品的配送時間。拿對保鮮要求極高的大閘蟹舉例,在常州打撈的新鮮螃蟹,通過順豐的物流體系朂快能在1小時內(nèi)運輸?shù)接欣滏渹}的蘇州、無錫,而后經(jīng)過中轉(zhuǎn),將大閘蟹送至上海、蘇州等城市只需4小時。
綜合對比來看,京東“業(yè)務(wù)”更簡單。京東是電商出身,勝負關(guān)鍵點在于線上線下運營能力;而物流企業(yè)出身的順豐,則需要將自身快遞網(wǎng)絡(luò)、線上交易平臺和線下實體三者結(jié)合起來,有一定挑戰(zhàn)。
但順豐在保障農(nóng)產(chǎn)品“安全”進入朂后一公里的能力上卻是其他企業(yè)不能比擬的,無論是冷藏車、車廂控溫,還是冷鏈倉建設(shè),順豐都領(lǐng)先于其他物流企業(yè)。不僅如此,順豐在包裝技術(shù)方面已申請******專利36項,另有食品鮮活類包裝方案60余套。
在此基礎(chǔ)上,順豐還與中鐵快運合作成立公司,利用高鐵運輸覆蓋廣、站點分布密集、速度快、受天氣影響小等優(yōu)點,為農(nóng)產(chǎn)品運輸提供“安全穩(wěn)定”的運輸環(huán)境,提高物流效率。
誠然,京東、蘇寧等自營電商在運輸基礎(chǔ)設(shè)施、冷鏈倉庫建設(shè)等方面各有優(yōu)勢,但與“專業(yè)運輸員”順豐相比,無論是技術(shù)、運輸網(wǎng)絡(luò)、運輸工具,都略遜一籌。
除此之外,不管是“更先一公里”還是“朂后一公里”,都有著相當多的競爭者。比如傳統(tǒng)物流企業(yè)中的中、圓、申三通,也在布局冷鏈物流,且各有優(yōu)勢。如申通成立上海申雪子公司,效率高;作為三通中******一個有航空運力的企業(yè),圓通入局冷鏈物流行業(yè)輕松;而中通,在發(fā)展冷鏈物流上的成本更低。此外,與京東模式相似的“蘇鮮生”、“盒馬鮮生”,同樣是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流領(lǐng)域有力競爭者。
總而言之,在政策、技術(shù)與市場形成的鐵三角里,冷鏈物流將持續(xù)發(fā)展,而作為此中“凈土”的農(nóng)產(chǎn)品細分領(lǐng)域,將是市場爭奪的下一個目標。
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